DAVA : Tazminat (Ölüm Ve Cismani Zarar Sebebiyle Açılan Tazminat) DAVA TARİHİ : 11/12/2020 KARAR TARİHİ : 01/11/2021 Mahkememizde görülmekte olan Tazminat (Ölüm Ve Cismani Zarar Sebebiyle Açılan Tazminat) davasının yapılan açık yargılaması sonunda, GEREĞİ DÜŞÜNÜLDÜ: Davacı vekilinin 11/12/2020 tarihli dava dilekçesinde özetle; Müvekkilleri ... 'un eşi ve ... ... ...-'nun babası olan ... ... bir iş amacıyla yolcu olarak seyahat ettiği ... seferini yapmak üzere 13.12.2018 tarihinde saat 06.30da hareket eden hızlı trenin, ... ... İstasyonunda aynı ray şeridinde karşı yönden seyreden kılavuz tren ile çarpışması sonucunda olay yerinde hayatını kaybettiğini, kazanın en önemli nedenlerinden biri hattın eksikleri olduğu halde işletmeye açılması olarak belirlendiğini, ... hattında kullanılması planan trafik yönetim sisteminin ... ( ... Kontrol Sistemi) olduğu; ancak bu sisteme uygun imalat...
T.C. İSTANBUL 21. ASLİYE TİCARET MAHKEMESİ
ESAS NO : 2020/659 Esas KARAR NO : 2021/788 Karar DAVA : Tazminat (Ölüm Ve Cismani Zarar Sebebiyle Açılan Tazminat) DAVA TARİHİ : 11/12/2020 KARAR TARİHİ : 01/11/2021
Mahkememizde görülmekte olan Tazminat (Ölüm Ve Cismani Zarar Sebebiyle Açılan Tazminat) davasının yapılan açık yargılaması sonunda, GEREĞİ DÜŞÜNÜLDÜ: Davacı vekilinin 11/12/2020 tarihli dava dilekçesinde özetle; Müvekkilleri ... 'un eşi ve ... ... ...-'nun babası olan ... ... bir iş amacıyla yolcu olarak seyahat ettiği ... seferini yapmak üzere 13.12.2018 tarihinde saat 06.30da hareket eden hızlı trenin, ... ... İstasyonunda aynı ray şeridinde karşı yönden seyreden kılavuz tren ile çarpışması sonucunda olay yerinde hayatını kaybettiğini, kazanın en önemli nedenlerinden biri hattın eksikleri olduğu halde işletmeye açılması olarak belirlendiğini, ... hattında kullanılması planan trafik yönetim sisteminin ... ( ... Kontrol Sistemi) olduğu; ancak bu sisteme uygun imalat tamamlanmadan işletmeye açıldığının belirlendiğini, ... hatlarının birçoğunun trafiğinin trenlerin merkezden idaresi sistemi (...) ile yönetildiğini, yönetmeliklere ve uluslararası talimatlara uyulduğu sürece ... setlerinin sinyalsiz hatlarda da işletilmesinin mümkün olduğunu; ancak ... yönetiminin düzenlemelere uygun olmayan bir sistem kurduğundan bahsedilmiş ve kullanılan bu sistemin olası risklerinin bilinmediği ve literatürde karşılığı olmadığından emniyet açısından problemli olan bu sistemin kullanılması sebebiyle kusurlu olduğunun belirlendiğini, hat boyunca yapılması gereken risk analizlerinin yapılmadığını, zaten risk analizlerinin yapılması halinde hattın açılmamasına karar verilebileceğinin belirtildiğini, tren yolundaki makasların elle tanzim edilerek, kabul ve sevk edilmesinin talep edildiğini ve bunun onaylandığını, kazanın ise bu karardan sadece 4 gün sonra meydana geldiğini, manevraların doğudan batıya alınması kararını veren kişilerin de sorumlu olduğunun belirlendiğini, Makasçı'nın hat-1'den vermesi gereken yolu hat-2'den vermesi trenleri karşı karşıya getirmiş olduğunu, bu sebeple makasçıların da kusurlu olduğunun tespit edildiğini, ancak sinyalsiz işletmecilik yapılan hatlarda makasın istasyonun hangi yolunda düzenlendiğini gösteren makas fenerinin olması gerekirken, kazanın olduğu hatta makas fenerinin bulunmadığının da belirtildiğini, yeteri kadar tren teşkil memurunun görevlendirilmesi emirlerine rağmen sadece bir tren teşkil memurunun görevlendirildiğini, eksik eleman çalıştıran kurumun bu anlamda da sorumlu olduğunun belirtildiğini, bu sebeplerden en önemlisi; Türkiye Cumhuriyeti ... Müdürlüğü'nün sorumluluğunda olan altyapı yükümlülüklerinin gereği gibi yerine getirilmediğini, altyapı işletmecisi ... İşletmesi Genel Müdürlüğü ile tren işletmecisi ... A.Ş.'nin kazada tamamen müştereken ve müteselsilen kusurlu olduğunu, bu sebeplerle; haklı ve hukuka uygun davalarının kabulüne, tahsilde tekerrür olmamak ve yargılama süresince yapılacak hesaplama sonuçla...