Yukarıda tarafları ve konusu yazılı bulunan dava ile ilgili olarak,ilk derece mahkemesince verilen kararın istinaf edilmesi sebebiyle,dava dosyası üzerinde yapılan inceleme sonunda; GEREĞİ DÜŞÜNÜLDÜ:Davacı vekili dava dilekçesinde özetle; İstanbul Atatürk Havalimanında, ... A.Ş/ye ait uçağın, müvekkili şirketin hizmet anlaşmasından kaynaklı hizmeti esnasında, ağır yaralanmalı kaza gerçekleştiğini, kazada müvekkili şirket çalışanı ...'un ağır yaralandığını, 11.11.2019 tarihinde saat 13.35 civarında Atatürk Havalimanı içerisinde davalılardan ... A.Ş.'nin TK 6372 sefer sayılı, yardımcı pilot olarak görev yapan davalı ... AŞ.'nin o dönem çalışanları olan davalı ...'in sevk ve idaresindeki, yine diğer davalı ...'in öğretmen pilot olarak sorumlu olduğu ... model sayılı kargo uçağının, havalanmadan önce piste çıkmak için pushback (uçağı geri itme) aracı ile taksi yoluna doğru hareket...
T.C. İSTANBUL BÖLGE ADLİYE MAHKEMESİ 3. HUKUK DAİRESİ ESAS NO: 2022/565 KARAR NO: 2022/736 T Ü R K M İ L L E T İ A D I N A K A R A R İNCELENEN KARARIN MAHKEMESİ: İSTANBUL ANADOLU 11. ASLİYE TİCARET MAHKEMESİ TARİHİ: 19/11/2021 NUMARASI: 2021/712 E - 2021/821 K DAVANIN KONUSU: Tazminat KARAR TARİHİ: 09/03/2022 Yukarıda tarafları ve konusu yazılı bulunan dava ile ilgili olarak,ilk derece mahkemesince verilen kararın istinaf edilmesi sebebiyle,dava dosyası üzerinde yapılan inceleme sonunda; GEREĞİ DÜŞÜNÜLDÜ:Davacı vekili dava dilekçesinde özetle; İstanbul Atatürk Havalimanında, ... A.Ş/ye ait uçağın, müvekkili şirketin hizmet anlaşmasından kaynaklı hizmeti esnasında, ağır yaralanmalı kaza gerçekleştiğini, kazada müvekkili şirket çalışanı ...'un ağır yaralandığını, 11.11.2019 tarihinde saat 13.35 civarında Atatürk Havalimanı içerisinde davalılardan ... A.Ş.'nin TK 6372 sefer sayılı, yardımcı pilot olarak görev yapan davalı ... AŞ.'nin o dönem çalışanları olan davalı ...'in sevk ve idaresindeki, yine diğer davalı ...'in öğretmen pilot olarak sorumlu olduğu ... model sayılı kargo uçağının, havalanmadan önce piste çıkmak için pushback (uçağı geri itme) aracı ile taksi yoluna doğru hareket ettirilip piste getirildiğini, uçakla irtibat sorumlusu harekât memuru, müvekkili şirket çatışanı ...'un uçağın tekerleğine takoz sıkıştığını fark ettiğini, davalı yardımcı ...'e teker altında sıkışan takozu alacaklarını bunun için uçağın park frenini bırakmasını söylediğini, uçağın park freninin bırakılmasından sonra uçağın takozdan kurtularak pushback aracı geri çekildiğini, ...'un yardımcı pilota tekrar frene basması gerektiğini söylediğini, yardımcı pilotun bu ihtara rağmen uçağın frenine basmayarak uçağın diğer araç ve gereçler ve çalışanlara zarar verebileceğini göz ardı ederek bir pilotun yapmaması gereken ağır bir kusur işlediğini, havacılıkla ilgili gerek ulusal gerek ise de uluslararası yönetmelik, yönerge ve kurallarda da belirtildiği üzere, pilotun harekâtçının yönlendirmesine uymak zorunda olduğunu, pilotların bu zorunluluğu göz ardı ederek söz konusu kazaya sebebiyet verdiğini, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün yayınlamış olduğu Yük Kontrolü ve haberleşme isimli yayınının Pushback- Headset Prosedürlerine ve Pushback Operasyonunda Sorumlu Personel Kokpit Personeline göre;Pushback operasyonunun başlaması için headset personeline onay (clearence) verir. Kendisinin ya da kulenin gerekli gördüğü durumlarda, operasyonu durdurma yetkisine sahiptir. Kokpit personeli, headset personelinden pushback işleminin tamamlandığına dair onay almadan taksiye başlayamaz. Pushback Operasyonu Boyunca Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar; Pushback operasyonu sırasında uçağa yönelik tehlikeli bir durum görüldüğünde operasyon durdurulur ve tehlike geçinceye kadar beklenir, Daha sonra kalınan yerden devam edilir Neden durulduğuna dair mutlaka kaptana bilgi verilmelidir. (Uçağın arkasından başka bir uçak/araç/personel geçişi, yakın park pozisyonlarında, aynı anda başlayan bir ba...