DAVA:Alacak (Gemi Ve Yük Alacaklılığından Kaynaklanan) DAVA TARİHİ:19/01/2015 KARAR TARİHİ:06/07/2023 Mahkememizde görülmekte olan Alacak (Gemi Ve Yük Alacaklılığından Kaynaklanan) davasının yapılan açık yargılaması sonunda, GEREĞİ DÜŞÜNÜLDÜ: Davacı vekili dava dilekçesinde özetle; Müvekkili ...'in, olay tarihi olan 20.01.2014 günü ... IMO nolu, davalının maliki olduğu... isimli kimyasal tankerin kaptanı olarak, diğer müvekkili ...'ın 2. kaptan olarak görev yaptığım, ... Şirketinin geminin maliki ve leasing işlemi ile kiralayanı olduğunu, ... ... ... A.Ş/nin geminin finansal kiracısı/İSİM...işletmecisi olduğunu, olay günü gemide meydana gelen şiddetli patlama sonucu geminin ilk önce iskele tarafına yan yatmaya başladığını, iskele top side tanklarından su kaçırılmaya çalışıldığını, geminin düzeltildiğini, bu kere sancak tarafına yatmaya başladığını, açık olan tanklarda yapılan...
T.C. İSTANBUL 17. ASLİYE TİCARET MAHKEMESİ (DENİZCİLİK İHTİSAS MAHKEMESİ SIFATIYLA)
ESAS NO:2015/27 Esas KARAR NO:2023/280
DAVA:Alacak (Gemi Ve Yük Alacaklılığından Kaynaklanan) DAVA TARİHİ:19/01/2015 KARAR TARİHİ:06/07/2023
Mahkememizde görülmekte olan Alacak (Gemi Ve Yük Alacaklılığından Kaynaklanan) davasının yapılan açık yargılaması sonunda, GEREĞİ DÜŞÜNÜLDÜ: Davacı vekili dava dilekçesinde özetle; Müvekkili ...'in, olay tarihi olan 20.01.2014 günü ... IMO nolu, davalının maliki olduğu... isimli kimyasal tankerin kaptanı olarak, diğer müvekkili ...'ın 2. kaptan olarak görev yaptığım, ... Şirketinin geminin maliki ve leasing işlemi ile kiralayanı olduğunu, ... ... ... A.Ş/nin geminin finansal kiracısı/İSİM...işletmecisi olduğunu, olay günü gemide meydana gelen şiddetli patlama sonucu geminin ilk önce iskele tarafına yan yatmaya başladığını, iskele top side tanklarından su kaçırılmaya çalışıldığını, geminin düzeltildiğini, bu kere sancak tarafına yatmaya başladığını, açık olan tanklarda yapılan kontrolerde gemide olmaması gereken yerlerde deniz suyu olduğunun görüldüğünü, gemi personeline can yeleklerini giymesi ve iskelede toplanması anonsunun yapıldığını, geminin sancak bordasında ciddi yırtık olduğunun tespit edildiğini, yırtık nedeniyle hızla su almaya başladığını ve 30 derece sancak tarafına yattığını, geminin yan yatma ve ters dönüp batma ihtimali karşısında kaptan ...'in gemi personelinin can güvenliğini sağlamak için geminin terk edilmesi emrini verdiğini, gemiye yanaşan acente motoru ile gemi personelinin ve en son olarak müvekkillerinin gemiden ayrıldığını, gemide meydana gelen patlama sonucu vefat eden ve naaşı gemide kalan ... isimli gemi personelinin naaşmı almak üzere, Sahil Güvenlik Botu komutanının tüm itirazlarına rağmen, ...'in gemiye çıkarak naaşı aldığını, müvekkilinin geminin kurtarılabileceğini düşünerek kendisi ile birlikte gemiye gelecek olanları sorduğunu, diğer gönüllüler 2. Kaptan ... ile birlikte Sahil Güvenlik Botu komutanının ikazlarına rağmen yan yatmakta olan ve battığı taktirde sızacak yakıt ve yağlama yağlarının denizi ve çevreyi kirletmesinin söz konusu olacağı gemiye çıktıklarını, bu sırada geminin yanına Kıyı Emniyetine ait Kurtarma 1 römorkörünün geldiğini, ağır flexible hortumlarla düzenek kurularak geminin yattığı tarafın karşısındaki wing tanklara deniz suyu alındığını, geminin yaklaşık 4-5 derece meyile kadar düzeltildiğini, iki adet römorkör ve pilot eşliğinde, müvekkili kaptanın baş üstünde diğer müvekkil 1. zabitim kıç üstünde olduğu halde römorkörlere halat vererek manevraya başlandığını, tek başına baş üstünde römorköre 8 burgatalık bir halat vermenin ve gemiye volta etmenin çok zor olduğunu, müvekkillerinin bu çabalarının büyük bir fedakarlık olduğunu, bu faaliyet sonucunda geminin yan yatması önlenerek çekilebilecek hale geldiğini, geminin ... Tersanesine çekildiğini ve tersaneye bağlanıp emniyete alındıktan sonra müvekkillerinin gemiden indiğini; müvekkillerinin kendi hayatlarını tehlikeye...